Чисто електрични режим (ЕВ)
Проток енергије: Вучна батерија директно напаја главни мотор (погонски мотор), док су мотор са унутрашњим сагоревањем и помоћни мотор (генератор) потпуно искључени. Возило се покреће искључиво главним мотором, што резултира минималном буком у вожњи.
1. Чисто електрични економични режим (ЕВ-ЕЦО): Контролер постепено повећава струју мотора да би оптимизовао потрошњу енергије и продужио домет вожње.
2. Чисто електрични комфорни режим (ЕВ-НОРМАЛНО): Мотор даје умерену снагу, балансирајући потрошњу енергије са перформансама убрзања.
3. Чисто електрични спортски режим (ЕВ-СПОРТ): Мотор даје максималну снагу да обезбеди тренутно убрзање, погодно за ситуације које захтевају брзо повећање брзине.
Применљиви сценарији:
Мало{0}}градско путовање на посао (нпр. у саобраћајним загушењима) и кратко-вожња (када је батерија довољно напуњена).
Висока ефикасност пражњења Бладе Баттери (94%) и мали унутрашњи губитак енергије обезбеђују стабилан чисто-електрични домет, што га чини посебно добро-прикладним за градске услове вожње где чисти-електрични погон чини 85% рада.
...директна погонска веза "режима директног погона мотора са унутрашњим сагоревањем."
Проток енергије: Излазна осовина мотора са унутрашњим сагоревањем је механички повезана са погонским точковима преко квачила и редуктора (или планетарног зупчаника), формирајући путању „мотор са унутрашњим сагоревањем – квачило – редуктор/планетарни носач – погонски точак“.
Применљиви сценарији за овај режим укључују: 1. Крстарење великом-брзином: мотор са унутрашњим сагоревањем директно покреће точкове, избегавајући губитке повезане са вишеструким конверзијама електричне енергије и значајно смањујући потрошњу горива. Технологија пете{3}}генерације ДМ даље оптимизује радни опсег високе-ефикасности мотора, омогућавајући комбиновани домет до 2.100 км у режиму директне вожње. 2. Средњи-до-захтеви за оптерећење: током-великих раздаљина узбрдо узрокованих директним пењањем на батерију или режимом претицања велико-пражњење из електромотора док истовремено испоручује снагу кроз паралелни излаз мотора са унутрашњим сагоревањем и главног погонског мотора.
3. Низак ниво батерије: Када напуњеност батерије падне испод заштитног прага СОЦ, систем даје приоритет преласку на режим директног погона да би минимизирао губитке пуњења/пражњења, док користи помоћни мотор (генератор) за регулацију мотора са унутрашњим сагоревањем.
Режим директног погона мотора са унутрашњим сагоревањем смањује степен конверзије енергије са два (механичко-електрично-механички) на један (механичко-механички), повећавајући ефикасност преноса на преко 90% и смањујући потрошњу енергије за приближно 12% у поређењу са традиционалним хибридним системима-са проширеним дометом.
Сериес Моде
Проток енергије: За разлику од директног{0}}режима вожње који се налази у возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем, у овом режиму мотор са унутрашњим сагоревањем се покреће, али не покреће директно точкове; уместо тога, он покреће помоћни мотор (генератор) за производњу електричне енергије. Ова електрична енергија првенствено покреће главни погонски мотор, са свим вишком енергије ускладиштеним у вучној батерији.
Овај режим је погодан за сценарије као што су:
Ниска напуњеност батерије (Стање напуњености/СОЦ испод унапред подешеног заштитног прага) у комбинацији са малим брзинама возила (нпр. продужена гужва у саобраћају).
У овом режиму, енергија пролази кроз две фазе конверзије (механичка → електрична → механичка). Иако је сличан традиционалном хибридном систему-проширеног домета, мотор са унутрашњим сагоревањем ради доследно унутар свог високог{2}}опсега ефикасности (2.000–4.000 о/мин; 43%–45% топлотне ефикасности), чиме се избегава расипање горива повезано са ниским-радним условима.
Режим обнављања кинетичке енергије Ток енергије: Ово прати обрнути пут тока енергије у чисто електричном режиму; главни мотор (погонски мотор) прелази у режим генератора, претварајући кинетичку енергију генерисану током кретања возила у електричну енергију за складиштење у вучном акумулатору. Неки модели подржавају прилагодљиво прилагођавање интензитета опоравка, оптимизујући ефикасност опоравка предвиђањем услова на основу података о путевима.
Овај режим је применљив у следећим сценаријима: кочење, вожња иглом или вожња низбрдо.
Активација режима опоравка кинетичке енергије ослања се на координисано-доношење одлука између више-података са вишедимензионалних сензора и интелигентног система за управљање енергијом. Услови окидача су следећи: Стање вожње: отпуштена педала гаса (избегавање) или притиснута педала кочнице. Стање батерије: Стање напуњености (СОЦ) је испод постављеног прага (нпр. 50%) и температура батерије је у безбедном опсегу.
Опсег брзине возила: Типично активан при брзинама изнад 20 км/х; ефикасност опоравка је нижа при малим брзинама.
Паралелни режим
Проток енергије: Мотор са унутрашњим сагоревањем се повезује са погонском осовином преко квачила, директно покрећући точкове преко механичког мењача; батерија за напајање напаја главни мотор (погонски мотор), пружајући додатну подршку обртном моменту. Ово ствара образац протока енергије „два-улаз, један-излаз”, где мотор са унутрашњим сагоревањем и главни мотор (погонски мотор) заједно преносе снагу на погонске точкове.
Применљиви сценарији за овај режим:
У овом режиму, двострука-топологија мотора омогућава брзо спајање напајања, док интелигентни електронски контролни систем прилагођава дистрибуцију обртног момента у реалном-времену како би спречио прекид напајања.
ХЕВ + Спорт Моде + Унос дубоког гаса: Максимална излазна снага!
