Дизел мотор и тренер дизелских мотора
Дизел мотор је мотор који гори гориво за постизање ослобађања енергије. Изумио га је немачки проналазач Рудолф Диесел 1892. У спомен овог проналазача, дизел је представљено његовим презименом Диесел, а дизелски мотор се назива и Дизел мотор (Диесел мотор).
Предности дизел мотора су високи обртни момент и добре економске перформансе. Процес рада дизел мотора има много сличности са бензинским мотором. Сваки радни циклус такође подлеже четири потеза усиса, компресије, рада и испуха. Међутим, пошто је гориво за дизел моторе дизел, његова вискозност је већа од бензинске и није лако испарити, али његова температура спонтаног сагоревања је нижа од бензинске. Стога се формирање и паљење запаљивих смеша разликује од бензинских мотора. Главна разлика је у томе што се смеша у цилиндрима дизел мотора комбинује, а не запали. Кад дизелски мотор ради, зрак улази у цилиндар. Када се ваздух у цилиндру компримира до краја, температура може достићи 500-700 ℃, а притисак може достићи 40-50 атмосфера. Када се клип налази у близини горње мртве тачке, убризгавач горива из система за довод горива убризгава гориво у комору за сагоревање цилиндра под врло високим притиском у врло кратком року. Дизел формира ситне честице уља, које се мешају са високим притиском и високим температурама, а запаљива смеша сагорева сама. Насилно ширење производи експлозивну силу и гура клип да делује. У овом тренутку температура може достићи 1900-2000 ℃, притисак може достићи 60-100 атмосферски притисак, а генерисани обртни момент је веома велик, тако да је дизел мотор широко коришћен у великој дизел опреми.
Карактеристике традиционалних дизел мотора: добра термичка ефикасност и економичност. Дизел мотори користе компримовани ваздух да би повећали температуру ваздуха тако да температура ваздуха прелази место спонтаног паљења дизела. У то време се дизел, дизел спреј и ваздух убризгавају док се дизел меша, а ваздух запаљује и сагорева. . Због тога, дизел мотор не захтева систем за паљење. У исто време, систем за довод горива дизелских мотора је релативно једноставан, тако да је поузданост дизел мотора боља него код бензинских мотора. Због ограничења дефлаграције и потребе за самозапаљивањем дизела, однос компресије дизел мотора је врло висок. И термичка ефикасност и економичност су бољи од бензинских мотора. Истовремено, под истом снагом, дизел мотори имају велики обртни момент и малу брзину при максималној снази, што је погодно за камионе.
Међутим, дизел моторима је потребна висока конструкцијска чврстоћа и крутост због високог радног притиска, тако да су дизел мотори релативно тешки и гломазни; пумпе за убризгавање горива и млазнице дизел мотора захтевају високу прецизност израде, тако да су трошкови високи; поред тога, дизелски мотори делују грубо, велике вибрације и буке; дизел није лако испарити, тешко га је покренути када је аутомобил зими хладан. Због горе наведених карактеристика, дизел мотори су углавном коришћени у великим и средњим камионима. Традиционално, дизелски мотори су релативно незграпни, њихови индикатори повећања снаге нису тако добри јер су бензински мотори (нижа брзина), бука и вибрације веће, а емисије чађе и честица (ПМ) релативно озбиљне. Због тога су ретко омиљени путнички аутомобили. Нарочито са новим развојем малих дизелских мотора велике брзине, бројне напредне технологије, као што су електронски контролисано директно убризгавање, уобичајена шина, турбо-пуњење и технологије за хлађење, могу се применити на мале дизел моторе и недостатке добијени су оригинални дизел мотори. Боље решење и предности дизелских мотора у уштеди енергије и емисији ЦО2 не могу да се замене од свих топлотних мотора, укључујући бензинске моторе, и постају ГГ „зелени мотори. ГГ куот;
