Дијагноза квара и уклањање истрошености цилиндра
Феномен хабања цилиндара
①Очигледно је звецкање током хладног старта, температура расте, а звук слаби или нестаје.
②Притисак у цилиндру је смањен.
③Понекад издувна цев емитује плави дим, а плави дим излази из улаза за уље.
④ Снага мотора се смањује.
⑤ Повећава се потрошња горива.
Закон ношења цилиндра и његов разлог
(1) Закон о хабању цилиндара
Гледано из уздужног пресека цилиндра (у правцу осе цилиндра): неправилан „конус“ или „конус“ са великим врхом и малим дном. Највише истрошени део: када је клип у горњој мртвој тачки, зид цилиндра који одговара првом клипном прстену и горњи отвор са којим клипни прстен не може да контактира нема хабања, формирајући „корак цилиндра“. У посебним случајевима, највише истрошени део цилиндра је у средини (стручни бубањ). На истом мотору, услови хабања различитих цилиндара су различити. Генерално, предњи зид првог цилиндра и задњи зид последњег цилиндра водено хлађеног мотора се озбиљније троше.
Из попречног пресека цилиндра: неравномерно хабање, хабање у неправилан овал. Највећи хабајући део сваког цилиндра у ободном правцу: углавном се највише хаба зид цилиндра близу супротне стране усисног вентила.
(2) Узроци хабања цилиндара
У нормалним околностима, хабање цилиндра дуж радне површине у подручју кретања клипног прстена је неправилног облика конуса горе-доле у правцу висине. Највише истрошени део је зид цилиндра који одговара првом клипном прстену када је клип у горњој мртвој тачки. С друге стране, горњи отвор где клипни прстен не додирује зид цилиндра тешко се хаба и формира очигледно раме цилиндра.
Разлози за велике и мале:
① Механичко хабање:
Када је клип у горњој мртвој тачки, притисак пуцања високотемпературног гаса је највећи, што узрокује повећање позитивног притиска клипног прстена на зид цилиндра, повећава се и сила трења, филм уља за подмазивање је уништен, а зид цилиндра који одговара првом клипном прстену се најозбиљније хаба.
②Корозионо хабање:
Органске киселине и кисели оксиди (растворени у води за стварање минералних киселина) који настају сагоревањем гасне мешавине. Има корозивни ефекат на површину цилиндра, узрокујући хабање корозије. Горњи део блока цилиндра не може бити потпуно покривен филмом уља за подмазивање, а ефекат корозије је озбиљнији.
③ Абразивно хабање:
Прашина у ваздуху, механичке нечистоће у уљу за подмазивање, остаци хабања у мотору, итд. улазе у зидове цилиндра и изазивају абразивно хабање. Прашина у ваздуху се усисава у горњи део цилиндра, а његове ивице и углови су оштри, па се горњи део цилиндра највише хаба. Разлог за облик струка бубња: У подручјима са јаким пешчаним олујама, након што велика количина прашине уђе у цилиндар, пошто се клип креће највећом брзином у средини цилиндра, абразивно хабање је најозбиљније.
Метода дијагнозе истрошености цилиндара
①Откријте притисак неисправног цилиндра.
②Откријте пречник и цилиндричност цилиндра.
Технички стандард истрошености цилиндара
Главни индикатори за мерење инспекције хабања цилиндара су заобљеност и цилиндричност. Након што се цилиндар истроши, грешка цилиндричности достиже {{0}}.175-0.250мм. Грешка кружности достиже 0.050~0,063мм (који год је цилиндар најистрошенији), цилиндар Разлика између величине истрошености и стандардне величине (разлика између величине истрошености аутомобилски цилиндар Сантана и стандардна величина је већа од 0,08 мм, а разлика између величине хабања Тојота 8А аутомобилског цилиндра и стандардне величине је већа од 0,20 мм), као једна од главних основа за ремонт аутомобила мотор .
