Senzor za vozilo je ulazni uređaj računalnog sistema automobilske nastavne opreme. Pretvara različite podatke o radnim stanjima kao što su brzina vozila, temperatura raznih medija, radni uvjeti motora itd. Tijekom rada automobila u električne signale i šalje ih na računalo tako da motor najbolje radi. Postoje mnogi senzori za automobilsku nastavnu opremu. Kada prosuđujete kvar senzora, ne trebate uzeti u obzir samo sam senzor, već cijeli krug u kojem se kvar dogodio. Stoga, kada tražite kvarove, osim senzora, provjerite kablovski svežanj, konektore i s njima povezane sklopove između senzora i elektroničke upravljačke jedinice. Pogledajmo glavne senzore na opremi.
Senzor protoka vazduha
Senzor protoka zraka pretvara usisani zrak u električni signal i šalje ga u elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) kao jedan od osnovnih signala za određivanje ubrizgavanja goriva. Prema različitim principima mjerenja, može se podijeliti u četiri vrste: senzor protoka zraka s okretnim krilom, Karman vortex senzor protoka zraka, senzor protoka zraka vruće žice i senzor protoka zraka vrućeg filma. Prva dva su obimna protočna svojstva, a posljednja dva su protočna. Trenutno postoje uglavnom dvije vrste toplotnih senzora protoka zraka i senzori protoka vrućeg filma.
Senzor pritiska na usisnom vodu
Senzor tlaka usisnog tlaka može izmjeriti apsolutni tlak u usisnom razdjelniku u skladu sa stanjem opterećenja motora i pretvoriti ga u električni signal i signal brzine koji se zajedno šalju na računalo, kao osnovu za određivanje osnovne količine ubrizgavanja goriva injektora. Ovaj senzor pritiska koristi se u domaćim automobilima Audi 100 (V6 motor), automobilima Santana 2000, Pekingu Cherokeeu (25L motor), automobilu Toyota Crown 3.0 itd. Trenutno se naširoko koriste poluprovodnički senzori tlaka usisnog zraka u obliku pijezoreze.
"U maglovitom vremenu vid se pogoršava i stanje na putu se ne može proceniti." Učitelji automobilskih trenera rekli su da bi vozači trebali kontrolirati brzinu i razumno koristiti svjetla, što može povećati sigurnost u vožnji.
Učitelj opreme za automobilsku obuku uveo je da kada je vidljivost manja od 500 i veća od 200 metara, brzinu treba kontrolirati u roku od 80 kilometara; kada je vidljivost manja od 200 metara i veća od 100 metara, brzinu treba kontrolirati u roku od 60 kilometara; kada je vidljivost manja od 100 metara i veća od 50 metara, brzinu treba kontrolirati na 40 kilometara na sat; kada je vidljivost unutar 30 metara, brzinu treba kontrolirati ispod 20 kilometara; kada je opća linija vida oko 10 metara, brzinu treba kontrolisati oko 5 kilometara na sat. Ako ne vidite jasno ni 10 metara dalje, preporučuje se voziti do sigurnosne zone na cesti ili parkirališta na vrijeme, pričekajte da se magla očisti ili da se vidljivost poboljša prije nastavka na putu.
