теорију вожње аутомобила обртног момента
Напредовање возила мора зависити од обртног момента који врши мотор. Такозвани обртни момент се у физици назива обртним моментом.
Појам обртног момента је објашњен из принципа полуге у основној школи. Дефинише се као сила у вертикалном правцу помножена са растојањем од центра ротације. Метричка јединица је њутн-метар (Нм). Након дељења са убрзањем гравитације од 9,8м/сец2, јединица се може претворити у килограме-метре (кг-м) познате Кинезима. Империјална јединица је поунд-феет (лб-фт), што је чешће у америчким каталозима аутомобила. Да бисте претворили у метрику, само поделите број лб-фт са 7,22.
Метода израчунавања покретачке снаге аутомобила:
Дељење обртног момента са радијусом точка може се видети из криве излазне снаге мотора и обртног момента. Може се наћи да постоји релативна вредност обртног момента при свакој брзини. Како претворити ове вредности у стварну силу за гурање аутомобила? Одговор је једноставан, поделите са дужином да бисте добили податке о сили. На пример, мотор од 16-литара може да оствари максимални обртни момент од око 15.0кг-м. У овом тренутку, ако је гума величине 185/60Р14 директно повезана са радијусом од око 41 цм, погонска сила коју врши точак је 15 цм. /0.41=36.6 килограма силе (у ствари, килограми нису јединица силе, већ јединица тежине, која се мора помножити са убрзањем гравитације од 9,8 м/сек2 је стандардна јединица силе је Њутн).
Како 36 килограма силе гура метричку тону тежине возила? Штавише, мало је вероватно да ће брзина мотора од хиљада обртаја бити управо брзина гуме. Повезивањем и усклађивањем зупчаника различитих величина, брзина ротације се може смањити и истовремено повећати обртни момент. Пошто је обимни однос зупчаника однос полупречника, када се снага преноси са зупчаника на велики зупчаник, однос смањења брзине и вишеструког појачања обртног момента су тачно једнаки односу броја зубаца. два степена преноса, што је тзв.
на пример
Велики зупчаник покреће зупчаник, под претпоставком да је број зубаца зупчаника 15, а број зубаца великог зупчаника 45.
Када се зупчаник ротира на 3000 о/мин и обртни момент је 20 кг-м, брзина која се преноси на велики зупчаник се смањује за 1/3 и постаје 1000 о/мин; али се обртни момент утростручи и постаје 60кг-м. Ово је основни принцип да обртни момент мотора преко мењача смањује обртаје и појачава обртни момент.
У аутомобилу, обртни момент се два пута појачава од снаге мотора до гума. Први пут је узроковано зупчаним дејством мењача, а други пут је узроковано коначним преносним односом (или коначним преносним односом). Укупно повећање обртног момента је једноставно преносни однос преноса помножен коначним преносним односом. На пример, однос преноса првог степена преноса шесте генерације Ксимеи мануелног је 3,250, коначни однос преноса је 4,058, а максимални обртни момент мотора је 14,6кгм/5500рпм, тако да можемо израчунати да максимални обртни момент првог степена преноса је 14,6× након појачања 3,250×4.058=192.55 кгм, што је 13 пута веће од оригиналног мотора. У овом тренутку, поделите га са радијусом гуме од око 0,41 м да бисте добили потисак од око 470 кг. Међутим, горња вредност није стварни потисак. На крају крајева, у процесу механичког преноса мора доћи до губитка хабања, па се мора узети у обзир фактор механичке ефикасности.
Када је у питању механичка ефикасност, сваки пут када се преносник преноси, доћи ће до губитка снаге. Механичка ефикасност мануелног мењача је око 95 одсто, а код аутоматског мењача је лошија, око 88 одсто, и карданског зглоба погонског вратила. Ефикасност је око 98 процената и можете видети колико је стварног потиска остало. Све у свему, покретачка снага аутомобила се може израчунати следећом формулом: обртни момент × преносни однос × коначни преносни однос × механичка ефикасност покретачка сила=———————————————— ———— Радијус гума (у метрима) Коњска снага заправо није сила, већ јединица снаге, која се дефинише као количина посла који се може обавити у јединици времена. Снага се рачуна из обртног момента, а формула за прорачун је прилично једноставна: снага (В)=2π×окретни момент (Нм)×брзина (о/мин)/60, након поједностављења прорачуна постаје: снага (кВ){ {7}}окретни момент (Нм)×брзина (о/мин)/9549, погледајте чланак о блоку за детаљније извођење. Међутим, како претворити снагу кВ у уобичајене коњске снаге. Империјални или Метрички? 1ПС=735В; 1хп=746В
дефиниција коњских снага
Империјална коњска снага (хп) је дефинисана као: коњ који вуче 200-фунт (лб) објекат од 165 стопа (фт) у једном минуту, помножено на 33,000 фт-лб/мин; док се метричка коњска снага (ПС ) дефинише као коњ који вуче објекат од 75 кг 60 метара за једну минуту, што се множи на 4500 кг-м/мин. Након конверзије јединице, (1лб=0.454кг; 1фт=30.48цм), утврђено је да је 1хп=4566кг-м/мин, што се мало разликује од метричког 1ПС{{ 19}}кг-м, а ако је снага В (1В=1Нм/сец=9.8 кгм/сец) за конверзију, можете добити 1хп=746В; 1ПС=735В два различита резултата. Разлика између 1ПС и 1хп је само 1,5 одсто, што је 1,5 кс на 100 коњских снага, што није велика разлика. Снага општег РВ-а је углавном испод 200 коњских снага, а разлика између њих је само око 3 коњске снаге због разлике у дефиницији. Хајде да повећамо САЕ стандардне податке за 1,5 одсто! Међутим, постоје и неке разлике између различитих тестних стандарда САЕ, ЈИС, ДИН и ЕЕЦ, а јединице се заиста не могу изједначити. Међутим, у случају да нема велике разлике, ПС или хп се могу сматрати готово једнаким.
конверзија формуле
Замените горе поменуту методу конверзије коњских снага и снаге у формулу за конверзију снаге и обртног момента и претворите јединицу обртног момента у познати кг-м, могу се добити следећи резултати: Британска коњска снага хп=обртни момент ( кг-м) × брзина мотора (о/мин)/727 Метричка коњска снага ПС=обртни момент (кг-м) × брзина мотора (о/мин) / 716 Из перспективе коњских снага хп=обртни момент × брзина / 727 , ако се број обртаја мотора може повећати, а обртни момент остаје непромењен, може се повећати коњска снага. На пример, ако се брзина може повећати са 6000 о/мин на 8000 о/мин, што је еквивалентно повећању од 33 процента, али се обртни момент на 8000 о/мин смањи за 10 процената због ограничења брегастог вратила, коњска снага се и даље може повећати за 19,7 процената, што објашњава зашто модификација рачунара у данашње време може знатно повећати коњске снаге након уклањања уља.
Ако при истој брзини повећате 20 коњских снага, за колико се потисак може повећати? Када се тачка максималног обртног момента изврши на 5000 о/мин, формула се мало мења и може се открити да је повећан обртни момент=20хп×727/5000рпм=2.9 кгм. Затим замените овај резултат у формулу покретачке силе аутомобила, која се такође израчунава по Ксимеи првом степену преноса, 2,9×3,250×4,058/0.41=93 кг. За тело од једне тоне, чини се да удар није велики; поред тога, ако постоји разлика од 5 коњских снага, потисак ће се повећати само за 23 килограма. Види се да разлика од 5 коњских снага уопште није велика разлика.
Велика коњска снага одређује праве перформансе
На крају, аутомобил велике коњске снаге трчи брже, или аутомобил са великим обртним моментом трчи брже?
Из формуле се може знати да је разлог за велику коњску снагу то што се висока вредност обртног момента и даље одржава при великој брзини, односно да има велику коњску снагу, не само да је обртни момент при малој брзини бољи, већ и обртни момент при великој брзини мора и даље да се одржава, што значи да су обртни момент и коњске снаге Дебата је уопште сувишна. Све док се могу постићи велике коњске снаге, осим што указује на то да је обртни момент у сваком региону брзине велики, то такође представља супериорност технологије материјала, а материјал и тежина клипа, усисних и издувних вентила ће бити ојачани и олакшани . Квантификација, у циљу повећања броја обртаја мотора.
