Заптивка цилиндра је уграђена између главе цилиндра и блока цилиндра, а вијци главе цилиндра се користе да би се осигурало заптивање цилиндра како би се спречило цурење воде за хлађење гаса и уља за подмазивање.
Заптивка главе цилиндра мора чврсто да заптива гас високе температуре и високог притиска који се ствара у цилиндру и расхладну воду и уље са одређеним притиском и брзином протока кроз заптивку главе цилиндра и може да издржи корозију воде, гаса и уља. Хајде да погледамо дијагнозу квара и елиминацију аблације заптивке цилиндра мотора
Функција и структура заптивке главе цилиндра
Заптивка цилиндра се користи да обезбеди заптивање између површине споја блока цилиндра и главе цилиндра како би се спречило цурење ваздуха, цурење воде и цурење уља. То је најважнија заптивка у аутомобилима.
Заптивка главе цилиндра је у директном контакту са високом температуром и гасом под високим притиском, тако да се лако уклања током употребе. Према томе, заптивка цилиндра мора бити отпорна на топлоту и корозију, и имати довољну чврстоћу, одређену еластичност и топлотну проводљивост како би се осигурало поуздано заптивање.
Тренутно се широко користи метално-азбестна заптивка цилиндра. Његова структура је танак метални лим прекривен азбестом, а отвор цилиндра је направљен од заштитног фактора од челичног лима.
Азбестно језгро има добру отпорност на топлоту и одређену еластичност, а бакарни чипови или бакарне жице се мешају у азбест да би се побољшала његова топлотна проводљивост.
Поред тога, постоје метални скелетни азбестни јастучићи, чисти метални јастучићи и тако даље. Последњих година, неки страни мотори су почели да користе заптиваче отпорне на топлоту, потпуно замењујући традиционалне
конвенционална заптивка главе цилиндра.
