Принцип рада и примена система турбо пуњења аутомобилског мотора
Како функционише турбо систем:
Мотори са унутрашњим сагоревањем су машине које троше гас јер се гориво мора мешати са ваздухом да би се завршио такт сагоревања. Када однос ваздух-гориво достигне одређену вредност, додавање горива неће произвести више снаге осим избацивања црног дима и несагорелог горива у атмосферу. Што се више горива доводи у мотор, црни дим је гушћи. Због тога, након прекорачења границе односа ваздух-гориво, повећање довода горива само ће проузроковати прекомерну потрошњу горива, загађење ваздуха, повећање температуре издувних гасова и скратити животни век дизел мотора. Ово показује колико је способност повећања запремине ваздуха важна за мотор.
Турбопуњач је заправо ваздушни компресор, који користи издувни гас који се испушта из мотора као снагу за погон турбине у комори турбине (која се налази у издувном отвору), а турбина покреће коаксијално радно коло (налази се у усисном отвору), а радно коло је Компримује свеж ваздух који шаље канал филтера за ваздух пре него што га пошаље у цилиндар.
Мрежа за одржавање аутомобила
Када се брзина мотора убрза, брзина пражњења издувних гасова и брзина турбине се такође убрзавају, степен компресије ваздуха се може повећати, запремина усисног ваздуха мотора се може повећати у складу са тим, а излазна снага мотора може бити повећана. Највећа предност турбо пуњења је у томе што може у великој мери повећати снагу мотора без повећања запремине мотора. Након што је мотор опремљен турбо пуњачем, максимална излазна снага се може повећати за око 40 процената или више у поређењу са оним без компресора. То значи да мотор са малом запремином може бити напуњен да би произвео исту снагу као мотор веће запремине.
Пример су дизел мотори са директним убризгавањем са турбо пуњењем, јер је облик круне клипа конкавног дизајна посуде, гориво ће формирати спиралну мешавину у цилиндру, тако да ће се ваздух и гориво потпуније мешати, сагоревање је идеалније , тако да не само да побољшава излазну снагу, смањује потрошњу горива, већ и у великој мери смањује емисију издувних гасова. Али све има предности и недостатке, а турбо пуњење није изузетак. Након што мотор усвоји технологију турбо пуњења издувних гасова, максимални притисак пуцања и просечна температура генерисана током рада ће се значајно повећати, тако да ће утицати на механичке перформансе и перформансе подмазивања мотора, а такође ће се повећати температура усисног ваздуха.
Мере предострожности за коришћење система турбо пуњача:
Пре свега, хајде да причамо о општој структури турбопуњача. Турбопуњач издувних гасова се углавном састоји од точка пумпе и турбине, а наравно постоје и друге компоненте управљања. Точак пумпе и турбина повезани су осовином, односно ротором. Издувни гас који се испушта из мотора покреће точак пумпе, а точак пумпе покреће турбину да се окреће. Након што се турбина окреће, систем за усис ваздуха је под притиском. Компресор је уграђен на издувној страни мотора, тако да је радна температура компресора веома висока, а брзина ротора компресора је веома велика када ради, која може да достигне стотине хиљада обртаја у минути. , тако велика брзина и температура Уобичајени механички игличасти или куглични лежај не могу да раде за ротор, тако да турбопуњач углавном усваја потпуно плутајући лежај, који је подмазан уљем, а расхладна течност се користи за хлађење компресора.
Стога, с обзиром на овај структурни принцип, приликом употребе овог мотора треба обратити пажњу на неке проблеме:
1. Након покретања мотора, требало би да ради у празном ходу неко време, тако да уље за подмазивање достигне одређену радну температуру и притисак, како би се избегло убрзано хабање или чак заглављивање због недостатка уља у лежају када оптерећење се нагло повећава.
2. Када је возило паркирано, јер ротација ротора компресора има одређену инерцију, мотор не треба одмах гасити, већ неко време треба да мирује, тако да ће температура и брзина ротора компресора постепено смањивати. Одмах гашење пламена ће довести до губитка притиска уља, а ротор ће се оштетити када није подмазан када се ротира по инерцији.
3. Често проверавајте количину уља да бисте избегли квар лежаја и заглављивање ротирајућих делова услед недостатка уља.
4. Редовно мењајте уље и филтер машине. Пошто пуни плутајући лежај има високе захтеве за уљем за подмазивање, требало би да се користи уље које је навео произвођач.
5. Редовно чистите и мењајте елемент филтера за ваздух. Ако је филтер за ваздух прљав, отпор усисног ваздуха ће се повећати и снага мотора ће се смањити.
6. Увек проверите херметичност усисног система. Цурење ваздуха ће узроковати усисавање прашине у компресор и мотор и оштетити компресор и мотор.
7. Због високе прецизности лежаја ротора турбопуњача, захтеви радног окружења током одржавања и уградње су веома строги, тако да када турбопуњач поквари или је оштећен, треба га поправити у назначеној станици за одржавање.
